在民众动力多元化和低碳化趋势的大布景下，航运业看成民众经济的遑急相沿之一，绿色低碳转型已成为势在必行。
看成德国最大、欧洲第三大集装箱港的汉堡港，2024年半年报数据认知上半年的集装箱朦拢量保执褂讪，为380万标准箱（TEU）。从大批货色的朦拢量来看，动力转型正不停激动，尤其是煤炭运载量执续下落，这也导致汉堡港的大批货色朦拢量减少，海运货色总朦拢量为5590万吨。另一方面，集装箱船舶靠港次数和本地交通中的铁路货运份额则呈现积极增长。
汉堡港营销协会（HHM）首席实行官马特恩（AxelMattern）在第七届中国国外入口展览会时候汲取第一财经采访时暗示：“现时民众鸿沟内经济复苏的远景还不是很开畅，一些地区突破也莫得斥逐。因此，在这一布景下，咱们对上半年阐扬照旧相配舒坦的。”
“中国事汉堡港最大亦然最遑急的集装箱来源地”
半年报数据认知，在汉堡港十大交易伙伴中，中国依旧以110万标准箱的总量保执当先地位，好意思国也保执上涨趋势，共处理34.1万个标准箱，增长了9%，自如了好意思国看成汉堡港第二大交易伙伴的地位。
“尽管上半年咱们看到对好意思国业务增长突飞大进。但即便如斯，也与汉堡港交易往还名瓜代一的中国比较，相去甚远。”马特恩说说念，“现时，往还中国与汉堡港的货色多为挥霍品、化工用品、机械建树等。在汉堡港装卸的集装箱中每三个就有一个来自或将运往中国，中国事汉堡港最大亦然最遑急的集装箱来源地，我深信这少许不会改造。”
在10月底的2024北外滩国外航运论坛时候，上海港与汉堡港集会晓谕共建“上海港-汉堡港绿色航运走廊”。谈及这一最新配合，马特恩告诉第一财经记者，这触及航运的可执续发展，同期也触及供应链的绿色转型，这是两边在推动航运业绿色低碳转型方面迈出的遑急一步，“为了杀青这一缱绻，咱们必须宏图大展。能与上海港开启这方面的配合，我嗅觉绝顶自便。”
他暗示，汉堡港与上海港很相通，上海港在自动化方面走在前边，而汉堡港在可执续方面有些上风，“现时除了需要在口岸布局可执续的清洁动力，船公司还需要在航路方面提供绿色、清洁的燃料，只好这么才调构建起‘绿色航运走廊’。”
早在2004年，上海港与汉堡港就签署了姐妹港条约。面前，汉堡港通过15条航路与包括上海在内的中国主要口岸疏通顺。
“对各式可再灵活力的使用执绽放作风”
现时民众鸿沟内正在进行的动力转型变得越来越明显，对汉堡港来说，极度是煤炭交易量的减少，导致散货朦拢量下落。“尽管就数据来说，金港赢优配可能较客岁同期比较总体莫得权臣的增幅，但咱们更敬重的是，那些但愿来到汉堡港的集装箱、但愿在汉堡港停留何况欢娱通过汉堡港发往欧洲内陆的集装箱。这些细分限度的数据增长是很明显的。瞻望全年走势也会趋于褂讪。”马特恩证实说念。
数据认知，2024年上半年，泊岸汉堡港的集装箱船数目略有加多，增幅接近1%。这一增长主要由中型和袖珍船舶推动，与客岁同期比较，统共尺寸级别的运力跨越1万TEU的大型集装箱船的泊岸量均有所下落。
“这一趋势反馈了红海执续存在的危急，胡塞叛军酿成的闭塞导致航运公司遴选绕好望角更长的航路。此次绕说念将来去亚洲的飞翔时候延迟了多达15天，并促使班轮事业进行了转化。从积极的一面来看，更多的班轮事业面前泊岸汉堡。”马特恩回忆说念，红海危急发生起原，民众口岸拥挤频现，尔后供应链初始转化，面前汉堡港的业务往还基本复原到危急前的水平。在他看来，不单是是红海危急，现时对好意思出口激增后，也导致汉堡港出现一定拥挤，面前汉堡港以至专辟一个船埠来处理对好意思货色，以教训时效。
自2016年起，邮轮在泊岸汉堡港时候可以从阿尔托纳邮汽船埠的岸上取得绿色电力。自本年4月起，大型集装箱船也可以取得该事业，最初是在欧门集团（Eurogate）旗下的CTH船埠。这使汉堡成为欧洲第一个为这两种类型的船舶提供岸电的口岸。汉堡口岸与物流股份公司旗下的各个船埠正在装置岸电步伐。此前，中远海运（COSCOShipping）的一艘船仍是在CTT船埠生效完成了使用岸电的试运行。从2025年起，汉堡港将可以崇拜运营为大型集装箱船提供岸电。
马特恩先容，在欧洲口岸，面前船舶使用岸电并非强制性，为可遴选性，但2030岁首始鉴定制统共船舶使用岸电。
据第一财经了解，面前汉堡港还启用首个氢能口岸物流考研场以及配套加氢站，打造了首个在口岸物流中使用氢能的灯塔技俩。
“在航运业低碳转型中，咱们对各式可再灵活力的使用执绽放作风。汉堡港有能处理氢气、氨气、甲烷等船埠和配套步伐。现时，液化自然气（LNG）很流行，但我以为，就绿色航运而言，这细则不是终极措置决策，最多是过渡性的‘中间措置决策’。”马特恩暗示，“不管最终的转型转向哪种可再灵活力，咱们齐时刻准备着。”
此外，马特恩还提到，现时颇为火热的东说念主工智能（AI）在汉堡港很早就初始布局与应用，“就教训口岸恶果而言，AI是个可以的用具”。